2021年12月3日，中國斥資505個(gè)億的中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，老撾人民欣喜異常，而越南聽(tīng)說(shuō)此事，簡(jiǎn)直悔斷了腸子。本來(lái)當初就是打算讓中國幫助修建鐵路的，可誰(shuí)成想，卻出現了意外。

究竟是怎么回事呢？

早在2010年的時(shí)候 ，越南就有修建鐵路的計劃。為此，越南向全世界進(jìn)行了招標。中國為了照顧這個(gè)鄰居，報出了最優(yōu)惠的價(jià)格。但是，越南卻選擇了日本，給出的理由是：日本的技術(shù)更值得信賴(lài)。

日本的高鐵技術(shù)并非是世界先進(jìn)技術(shù)，而且造價(jià)很高。中國的高鐵技術(shù)非常成熟，造價(jià)還不及日本的一半。誰(shuí)占優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了。但是，越南為什么還是選擇了日本？

原來(lái)越南是貪圖日本的低息貸款。結果一直到現在，由日本中標的越南鐵路還沒(méi)有開(kāi)工。據說(shuō)要到2045年才能完工。這簡(jiǎn)直是一場(chǎng)國際玩笑。

越南的工程款已經(jīng)交給日本，接下來(lái)也只有等待了?？粗?zhù)隔壁鄰居歡天喜地，越南人心中酸楚不已。再看看修建好的中老鐵路，心中更是羨慕嫉妒恨了。

中老這條鐵路北起中國的昆明，南至老撾的萬(wàn)象，全長(cháng)1035公里。由于老撾的地勢較高，河流眾多，素有“中南半島屋脊”之稱(chēng)，全線(xiàn)大部分都是在山地和高原中穿梭，這給施工帶來(lái)了很大的困難。

中國的建設者們是這樣評價(jià)這條鐵路的：“整條鐵路不是鋪出來(lái)的，是挖出來(lái)的，架出來(lái)的。”到處都是崇山峻嶺，懸崖峭壁。而且，天公也不作美，幾乎有半年多的時(shí)間都在下雨。長(cháng)期的雨水，很有可能引發(fā)洪水、滑坡等自然災害。
在這樣惡劣的地質(zhì)、氣候環(huán)境下，施工者們不僅要小心翼翼地開(kāi)鑿山體，挖掘隧道，遇到河流搭建橋梁，還要考慮大量雨水對于工程破壞性的影響。
大量的雨水使得鹽巖飽含水分，鹽巖遇水就會(huì )變成鹽水，對鋼筋的腐蝕性很大。中國的建設者們及時(shí)地攻克了這一技術(shù)難題，而且還達到了世界先進(jìn)水平。

為了保護老撾的生態(tài)環(huán)境，中國的建設者們曾在架設橋梁的時(shí)候，在河的兩端設置橋墩，采用64米高的跨度飛跨河的兩岸，這樣能很好減少噪音的污染，保護好河中的生物。

中老鐵路既考慮了平安，又考慮了環(huán)保，施工已經(jīng)是難上加難了。但是，施工者們又遇到了更加危險的事情，讓大家不免都捏了一把汗。

在鐵路挖到老撾磨萬(wàn)段的時(shí)候，居然發(fā)現了長(cháng)達十幾公里的炸彈區。當時(shí)的施工人員還很后怕地說(shuō)：“挖出來(lái)十余枚三四十厘米長(cháng)的炸彈。”萬(wàn)一要是炸彈爆炸，后果不堪設想。雙方都派出了專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行排雷。足足排了幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，才將炸彈排干凈。

歷經(jīng)千難萬(wàn)難，中老鐵路終于于2021年12月3日正式開(kāi)通了。這座凝聚著(zhù)兩國人民智慧和汗水的橋梁成為了兩國友誼的見(jiàn)證。它也是中國”一帶一路”倡議的標志性工程。

老撾當局也聲稱(chēng)，中老鐵路把老撾由陸鎖國變?yōu)榱岁懧?lián)國，這是中國”一帶一路”倡議給老撾帶來(lái)的實(shí)惠。中國一直在以實(shí)際行動(dòng)，為地區經(jīng)濟的發(fā)展貢獻著(zhù)自己的力量。

以上就是“中老鐵路的開(kāi)通后，越南卻后悔了”的全部?jì)热?/p>